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對中國品牌的四點建言

2019-11-25 15:11:14 汽車觀察 2019年10期

王俠

伴隨新中國70周年的輝煌歷程,中國汽車工業也走過了66年不平凡的發展道路,從無到有,從小到大,并連續10年蟬聯全球汽車產銷量第一,所取得的巨大成就有目共睹。

但是,發展之路還將布滿荊棘,需要我們正視新的諸多挑戰。1-8月,汽車銷量同比下降11%,其中中國品牌乘用車同比下降19.5%,市場份額下降3.5個百分點。在這樣的情景下,人們不禁要問:中國汽車品牌還有未來嗎?我們應該如何度過這艱難時刻呢?下面談談我個人的幾點思考。

首先,增長、停滯和下滑都是市場的常態,極度悲觀和極度樂觀都不可取。

中國品牌不僅有未來,而且未來不會很差。這是一個宏觀的、戰略性的判斷。剛加入WTO時,有不少人認為中國汽車品牌會在一夜之間全軍覆沒。中國品牌在取得單一國別車系市場占有率第一之后,又有人預測必將迅速突破半壁江山。其實,極度悲觀和極度樂觀都不可取。放眼全球,銷量下滑也不是中國獨有的現象,全球主要汽車生產國市場和在中國的外資汽車品牌都面臨銷量下降的狀況,個別合資品牌下滑幅度遠遠超過中國品牌。所以,我們不要驚慌失措,要充滿信心。

其次,市場下滑時,方顯品牌競爭的威力。

新能源汽車的崛起催生了一批新的汽車品牌,消費者的年輕化和對智能化、娛樂化功能的追逐也讓不少人誤以為品牌不再重要,功能配置和科技感才重要,其實這都是對品牌的誤讀。就連傳統品牌理論認為不適合做品牌的雞蛋都品牌化了,更何況汽車這樣高價值的產品。

市場好的時候,大家都好,市場不好的時候,品牌力卻能決定生死,豪華車和日系車在市場逆境中的突出表現就是明證。中國自主品牌有的開始未老先衰,有的卻開始全面崛起,兩極分化變得越來越嚴重。可以說,中國汽車品牌進入了一個瓶頸期,也是產品力向品牌力轉換的關鍵時期。

第三,市場競爭已從換道搶位轉向長跑定位。

中國品牌汽車有幾次重要的表現,起步階段以低價搶占低端市場,后來快速搶占SUV市場,現在在新能源車市場上又在唱主角。但搶占細分市場也好、換道搶位也罷,最終所有的選手都會走上同樣的賽道,面對同樣的市場。你是領跑、跟隨還是按照自己的步調?不同的企業要有不同的戰略定位。另外,耐力也很重要,就像馬拉松的30公里鬼門關,扛過去了,勝利就在眼前,當然這也是退賽的高危時刻。

第四,要做高科技的內核,而不僅僅是軀殼。

在傳統汽車領域,我們在核心技術方面的弱勢是明顯的。在新能源汽車、智能網聯汽車方面,我們擁有了一定的先發優勢。但是先發優勢能夠轉化為持續領先優勢,取決于我們對核心科技的掌握程度。千萬不能只搞拿來主義,做表面文章,而應該敢于持續不斷的投入,敢于攻克最難的技術高地,否則,先發優勢轉瞬即逝。

習近平總書記深刻指出,我國現代化同西方發達國家有很大不同。西方發達國家的工業化、城鎮化、農業現代化、信息化是按順序發展的,是“串聯式”的。中國要后來居上,必須走“并聯式”的發展過程。中國汽車品牌要實現趕超,也必須是并聯式發展:燃油技術、新能源技術、智能網聯技術同步發展;產品力、營銷力、品牌力同時發力。

總之,對中國汽車品牌而言,時不我待,機會就在奮斗之中。

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