車市嚴冬零下19℃

2019-11-25 15:11:14 汽車觀察 2019年10期

根據國家統計局公布的數據,1-8月份,汽車行業利潤同比下降19%,遠高于整個制造業3.2%的下滑比率。當這場“零下19℃”的嚴冬作用到每個車企身上的時候,其帶來的影響又被進一步放大。根據《汽車觀察》對19家上市車企公布的半年報統計,實現凈利潤增長的僅比亞迪、北汽新能源、海馬汽車和一汽夏利4家,其中海馬汽車和一汽夏利僅是較上年減少了虧損,但依然分別虧損了1.78億元和5.51億元;凈利潤跌幅超過50%的達到9家。

自主品牌集體跳水

在中國車企中無論是體量還是實力都遙遙領先的上汽集團,2019年上半年營業收入為3679億元,凈利潤137.64億元,分別下滑19.52%和27.49%。上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱三大合資公司的銷量共計249.79萬輛,同比下跌17.56%,因此上汽集團的營收和利潤雙降也就不難理解。上汽大眾、上汽通用兩家公司凈利潤分別為98.83億元、71.14億元,為上汽集團貢獻利潤近85億元,超過其總利潤的六成。

自主品牌中,上汽乘用車和上汽大通累計銷量37.44萬輛,同比下滑12.03%。財報顯示,上汽集團對聯營企業和合營企業的投資收益為120.9億元。此外,上汽集團還擁有上市公司華域汽車58.32%股份、上汽財務99%股份、上汽通用五菱50.1%股份,這三家公司凈利潤分別為33.64億元、28.84億元、8.43億元,不在聯營企業和合營企業之列,無法得知上汽集團從中獲得的收益,但分析人士認為其對集團貢獻的利潤應該在20億元以上。由此可見,自主品牌對上汽集團的利潤貢獻很可能為負數。

華晨中國業績預報顯示,對華晨寶馬的投資給其帶來超過35億元的收益,總盈利卻僅有30億元,同樣意味著其自主品牌處于虧損境地;廣汽集團在本田、豐田表現強勢的情況下凈利潤下滑28.85%,廣汽傳祺目前單月總銷量甚至不比巔峰時期GS4一款車型的銷量;即便是自主品牌中最為強勢的吉利和長城也未能幸免。上半年吉利汽車營收下滑11.45%,凈利潤暴跌近40%。長城汽車營收下滑15.93%,凈利潤同比下降近六成。跌的最猛的力帆汽車凈利潤下滑近860%。顯而易見,在這場寒流之中,自主品牌被凍得不輕。

合資不再旱澇保收

合資品牌一直以來便充當著中國汽車企業利潤奶牛的角色,今年卻需要對此打出一個問號,體會最深的應該要數長安汽車。

上半年,長安汽車營收下降16.18%,凈利潤慘跌239.17%。近一年時間,長安汽車共公布了五次業績,凈利潤分別為16.10億元、11.63億元、6.81億元、-20.96億元、-22.40億元,絲毫沒有止跌的意思。究其原因除了自主品牌下滑嚴重以外,長安福特的持續低迷也是關鍵原因。根據公告數據,長安福特凈利潤-7.8億元,長安汽車對聯營企業和合營企業的投資收益為-1.08億元。合資品牌不僅沒有成為長安汽車的輸血利器,反而讓其雪上加霜。

更慘的還有法系合資品牌,2019年法系車銷量在中國汽車市場的份額跌至0.7%。除了“老三樣”中的富康曾經在中國市場擁有過一段光輝歲月以外,法系車幾乎沒有進入過主流賽道。2019年上半年,標致和雪鐵龍兩個品牌在華銷量剛過6萬輛,銷量同比下滑60.05%。東風雪鐵龍旗下最暢銷的愛麗舍8月銷量僅1252輛,C4車型月銷量僅2輛;東風標致的處境也是尷尬至極,全新標致508月銷不足300輛;東風雷諾9月銷量僅1050輛,同比下滑76.1%。PSA集團公布的半年報顯示,神龍汽車上半年虧損25億元,不得不通過裁員以及出售名下兩座工廠來緩解虧損。

新能源面臨嚴峻挑戰

比亞迪和北汽新能源是唯二的兩家盈利并實現利潤同比增長的企業。其中比亞迪凈利潤同比增長203.61%,上半年比亞迪新能源汽車累計銷售14.57萬輛,同比增長94.5%。根據中國汽車工業協會數據,比亞迪在新能源汽車領域的市場占有率從2018年的20%左右上升至期內的24%左右。

憑借著新能源的政策東風,上半年新能源企業艱難維持著增長的姿態,可是在這樣的環境下,新能源車企很難獨善其身。今年7月,新能源汽車產銷同比下降6.9%和4.7%,首次出現下滑。由于補貼的退坡,新能源車企的成本壓力將進步一加劇,下半年將面臨更加嚴峻的挑戰。比亞迪表示,下半年新能源汽車銷售將有所放緩,預計三季度凈利潤增幅將收窄到1.83%~14.93%。

蔚來作為中國造車新勢力中唯一的上市公司,截至目前,公司的盈利狀況卻依然讓人感到擔憂。根據蔚來的年中財報,其上半年虧損額達到59億以上,凈利潤同比下降77.7%。據媒體報道,成立四年時間,蔚來累計虧損達到400億元,雖然蔚來創始人李斌后來澄清虧損不到220億元,但依舊讓人咋舌。

除了成本壓力,新能源汽車還將繼續面臨安全上的挑戰。隨著車企對續航里程和快充的狂熱追求,動力電池能量密度被一再提高,充電時間被一再壓縮,安全風險隨之升高。近來,電動汽車起火事故頻發,動力電池安全問題已經成為阻礙消費者購買新能源汽車的關鍵因素。補貼完全退去之時,新能源車型將直接與燃油車型正面交鋒,要想保持銷量并繼續盈利,無疑將變得異常艱難。

連續28年的發展紅利讓很多汽車企業對增長習以為常,政策的東風又將很多新能源企業卷到了高空。當紅利消散、東風驟停之時,想不被摔得太慘,就必須努力煽動翅膀。面對嚴冬,企業需要開源節流,要把注意力由外部轉向自身,優化內部結構,聚焦核心領域;同時,以開放的心態加大橫向合作,通過平臺、技術的共享來進一步降本增效,報團取暖,共渡難關。

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