葉沛:長安再推翻紅之作

2019-11-25 15:29:14 汽車觀察 2019年10期

鄭劼

對于長安汽車而言,CS75PLUS不僅是一款“十年不過時”的經典車型,更是其一舉“翻紅”、打響存量戰役的關鍵產品。

9月5日上午,蓉城成都迎來了入秋的第一場細雨,首次啟用的中國西部博覽城掩映在霧氣迷蒙之中,宛如當下車市的真實寫照。與之形成鮮明對比的是長安汽車的展臺,被密密麻麻的人群團團圍住,在一片潮水般的歡呼聲中,聚光燈不停閃耀。

撥開人群才發現,原來這里是著名演員陳坤的“大型采購現場”。只見其從長安汽車董事長張寶林手中接過鑰匙,宣布成為長安CS75PLUS的全球首位車主。與此同時,CS75PLUS也正式“出道”,殺入A+級SUV紅海市場。

令人感到意外的是,在陳坤之前,已有1萬余名車主與明星審美不謀而合,搶先預定了這款新車,而這一數據還在不斷刷新中。

“從8月16日啟動預售開始,短短19天內CS75PLUS預售已經達到11729輛,這樣好的情況確實是第一次,印證了這款明日座駕的爆款潛質。”長安汽車副總裁、乘用車營銷事業部總經理葉沛在接受《汽車觀察》專訪時證實了這一點,他力求低調,卻難掩激動之情。

三重價值助力預售過萬

未上市、先熱賣,CS75PLUS究竟身懷何種絕技,讓上萬人為此瘋狂?葉沛介紹,CS75PLUS集長安汽車全球研發資源、歷時4年鍛造而來,可以稱之為是長安汽車的扛鼎之作,其優勢可以總結為“明日智能”“明日動力”“明日安全”三個方面。

首先是明日智能。CS75PLUS搭載了行業首發的遙控代客泊車系統APA5.0,配備了同級少有的手機藍牙鑰匙,采用了與騰訊聯合開發的TINNOVE OS汽車智能系統,支持40余種精細化場景的智能推送。

其次是明日動力。CS75PLUS擁有1.5T、2.0T兩種動力版本,其中2.0T匹配愛信8AT變速器,最大功率可達171Kw,最大扭矩360N·m,比肩3.5L自然吸氣發動機;1.5T則匹配愛信6AT動力系統,最大功率可達131kw,扭矩達265N·m,百公里油耗僅為6.7升,燃油經濟性提升8.6%以上。

最后是明日安全。為保證整車結構穩定性及乘員艙空間完整性,CS75PLUS以達到“C-NCAP五星安全碰撞標準為目標,采用38.3%熱成型鋼,配備六枚安全氣囊,搭載IACC集成式自適應巡航系統,集單車道自動輔助駕駛、交通擁堵輔助、自動過彎減速、智能限速輔助、車道保持等多項功能于一身。

“品牌持續提升的關鍵在于洞察用戶的非顯性需求。誰能預見性地滿足客戶對于未來用車的需求,誰就能搶占先機獲得消費者的青睞。”在葉沛看來,在12萬元~18萬元區間的緊湊型SUV市場,大多數車型是以成本為導向,只能滿足用戶基本通勤需求。 “夠用就好”已無法滿足時下消費者需求。 CS75 PLUS則是一款“適度超前”的經典車型,可以滿足客戶未來的需求,甚至“十年不過時”。

兄弟同臺共推銷量復蘇

不過,對CS75PLUS下半年表現的期翼,葉沛選擇用“翻紅走量”一詞來形容。“為什么叫翻紅?意思是維持穩步提升是絕對不行的,必須得紅起來,必須有可觀的流量。”他解釋道。

回望2014年北京車展期間,CS75正式登上車市舞臺,2016年總銷量達到19.43萬輛,2017年增至24.03萬輛,占長安汽車整體市場份額的比例達到32.53%,化身為長安汽車產品序列中最為重要的銷量支柱。

然而,截至目前,CS75產品周期已5年有余,消費者需求已經發生了巨大改變,CS75已經到了更新換代的時候,長安汽車必須盡快推出一款新的改款車型,傳承其品牌聲量,繼續支撐起整體銷量。

但,即使是葉沛也不得不承認,CS75PLUS所處的緊湊級SUV市場,競爭格局已不復如前。近幾年間,緊湊級SUV市場已經由藍轉紅,自主品牌中,哈弗H6、榮威RX5、廣汽傳祺GS6等一眾實力強勁的競爭對手龍盤虎踞,短兵相接之下,CS75PLUS若想順利占得一席之地,依然面臨著相當嚴峻的挑戰。

該如何化解難題?葉沛表示,CS75PLUS進入市場后,將不再沿襲CS35、CS35PLUS似的簡單換代,而是采取與CS75雙車終端并存的模式,互為支柱、共同闖江湖。

“CS75與CS75PLUS雖然本是同根生,但所面對的客戶群是存在差異化的,產品定位和對標也不同,一個走穩重大氣風,另一個走時尚潮流風,一個對標博越Pro、榮威Rx5 Max、哈弗H6,另一個則對標日系三劍客。”通過兄弟間的互補和組合,長安汽車實際上希望能夠實現1+1>2的實戰效果。

存量競爭定力是關鍵

就在成都國際車展前夕,長安汽車發布了上半年財務表現。財報顯示,長安汽車2019年上半年營收298.76億元,同比下降16.18%;凈利潤-22.40億元,同比下跌239.17%。而從銷量數據來看,乘用車聯席會的數據顯示,長安汽車前8個月出現了兩位數的下滑,幸而跌幅一直處于持續收窄的趨勢,6、7月份還實現了4.1%、5.3%的同比增長。

對于今年以來的市場表現,葉沛坦言,主要是受兩方面因素影響。從整體市場環境看,目前中國汽車市場正從“高歌猛進”轉為“靜水深流”,所有的汽車品牌都受此影響,長安汽車的業績表現有所波動也是在所難免的。

從長安汽車自身角度看,目前長安汽車正處于第三次創新創業階段,要從傳統汽車制造企業向現代科技服務企業轉型,一味地追求整車銷量和利潤已經不再是未來的戰略目標。今年上半年,為了推動產品和品牌雙向上,長安汽車重磅投入自主研發,推出了CS85 COUPE、藍鯨動力等一系列具有長遠意義的產品和技術平臺,銷售和利潤結構也發生了重要改變。

“今年上半年的財報表現的確有不足之處,不過一切都在掌控之中。”葉沛分析道,“隨著關停并轉去庫存、簡化內部決策環節、集中資源至核心車型等轉型動作的不斷到位,二季度的各方面表現相較一季度已經有了很大進步,特別是自主乘用車板塊,總體呈現出穩中有升的態勢,盈利狀況也比較樂觀。此外,庫存指數和經銷商信心也釋放出了良好信號。”

“自主品牌要由弱到強,必然要經歷各種各樣的困難,這一點難以回避。但畢竟汽車市場的體量如此之大,即使是存量競爭時代,我們也一定要保持定力、充滿信心。今年第四季度一定會比以往更旺,這是我對市場大勢的判斷。”葉沛總結道。

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